6号线、10号线二期、8号线南段和9号线北段即将于本月开通。昨天，全程参与四条地铁线设计与建设的北京市轨道交通建设管理公司总经理助理、规划设计总部主任陈曦做客《城市零距离》时透露，为确保开通时的安全运营，目前四条地铁新线正在紧张地进行土建、装修、卫生、消防设备、防雷、特种设备等最后11项工程验收。

  新线换乘通道基本在150米内

  四条地铁新线开通后，全市地铁全线网的换乘站数量将达36座。“北京的线网结构受正南正北的城市街区影响，是一个棋盘状的网络结构，这种结构换乘的次数要比别的城市相对多一点。”谈到换乘设计，陈曦说，“‘换乘距离不要太远’一直是我们努力的目标，还有换乘路径当中不要过于狭窄。最近我们还在一些比较复杂的换乘站注意容错性，就是乘客并不是按照惟一的路线换乘，如果走错了也很容易从另一个路径回来。”

  记者了解到，新线之间换乘很方便，最典型的是白石桥站，可以实现“这边下车那边就上车”的同台换乘；9号线和10号线的六里桥换乘站是倒侧换乘，有点像10号线和5号线的换乘站惠新西街南口站，即从这边下车走一个楼梯，下去就是另外要换乘的线路。

  从目前来看，新线和老线的换乘，有些还需要乘客走一段距离。陈曦说，今年开通的公主坟、鼓楼大街、东四、朝阳门、车公庄等换乘站都是以通道换乘为主，换乘通道长度基本控制在150米以内。惟有明年下半年才能提供站内换乘的军博站换乘距离较长，仅换乘通道长度就超过230米。

  地下空间有限将首选“叠落式”

  6号线与8号线的换乘站南锣鼓巷站将于明年开通，建成后，这里将成为本市首个“叠落式”车站。叠落式指这个区间隧道不是左右平行，而是上下叠落。一般说，站台一边是轨道，都在同一层，“叠落式”就是分成上下两层，且不同的方向站台在不同的层。

  陈曦介绍，南锣鼓巷站之所以有这样的设计，是因为平安大街较狭窄，且在最狭窄段两边都是文物古建，只有不到40米的空间可以通过，不够两条线路换乘的宽度，必须把两条线叠起来。另外，在设计上，6号线的乘客和8号线各在一边上下。这样，两个站台能够平行换乘，且换乘路径和进出站路径完全分离，方便乘客换乘。

  事实上，“叠落式”的设计并非只此一个，记者了解到，9号线的七里庄站预计在明后年要跟14号线进行换乘，而14号线由于在桥的一侧，道路很窄，所以也是采用“叠落式”设计。陈曦表示，14号线叠落之后，等于9号线被14号线上下两个区间夹在了中间，不用跨越轨道便直接换乘，也非常方便。此外，后续的地铁线路中，16号线也有类似的车站采用叠落方案。未来，在地下空间特别有限的情况下，“叠落式”将成为一种非常有效的方法。

  14号线将于2015年正式开通

  据介绍，即将开通的新线还是使用传统的B型车，就是2.8米宽的车。陈曦透露，从明年开始，14号线将陆续使用A型车，也就是3米宽的车，且每辆车的长度也比原来B型车长一点，定员更大。另外，除了14号线，后续的16号线也会采用A型车。

  “别看20厘米不大，但却很起作用。”陈曦说，由于每辆车的长短也会有变化，因此乘客能从250人增加到300人，而且增加的20厘米从人体工程学来讲，正好能多站一排人。

  对于公众翘首以待的14号线，陈曦称，现在的计划是在2015年实现通车。

 

来源：北京日报